1、干式吸油阀

它用于泵进油节省，当设备的液压空载时，仅使极小流量(〈18.9t/min)经过泵;而在有负载时，全流量吸入泵。这种回 路可省去泵与原动机间的离合器，然后降低了成本，还减小了空载功耗，因经过回路的极小流量坚持了设备的原动机功率。别的，还降低了泵在空载时的噪声。干式 吸油阀回路可用于由内燃机驱动的任何车辆中开关式液压体系，例如废物装填货车及工业设备。

2、优先流量控制

在这种回路中，泵的输出流量有必要大于或等于一次油路所 需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量阀(比例阀)将一次操控与液压泵结合起来，省去管路并消除外走漏，故降低了本钱。此种齿轮泵回路的典型应 用是轿车起重机上常可见到的转向组织，它省去了一个泵。

3、旁路流量控制

旁路流量操控阀可与约束作业流量(作业速度)规模的中团式负载传感操控阀一同规划。此种型式的齿轮泵回路，常用于约束液压操作以使发动机达最好速度的废物运载货车或动力转向泵回路中，也可用于固定式机械设备。

4、液压泵计划的挑选

现在，齿轮泵的作业压力已挨近柱塞泵，组合负载传感计划为齿轮泵供给了变量的可能性，这就意味着齿轮泵与柱塞泵之间本来明白的边界变理愈来愈含糊了。

合理选择液压泵计划的决定因素之一，是全部体系的成本，与价昂的柱塞泵比较，变成很多使用场合切实可行的挑选计划。

负载传感流量操控阀的功用与定值一次流量操控的功用非常附近：即无论泵的转速、作业压力或支路抽需流量巨细，均供给一次流量。但仅经过一次油口向一次油路供给所需流量，直至其最大调整值。此回路可代替规范的一次流量操控回路而获得最大输出流量。因无载回路的压力低于定值一次流量操控计划，故回路温升低、无 载功耗小。负载传感比列流量操控阀与一次流量操控阀相同，其典型使用是动力转向组织。